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Da300Cavalli

Kit Carenatura In Carbonio Per Kawasaki Ninja 250 400 2018+

Kit Carenatura In Carbonio Per Kawasaki Ninja 250 400 2018+

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La Ninja 400 del 2018 ha mandato in pensione la 300 con un telaio a traliccio nuovo e una linea ripresa dalle sorelle maggiori, condivisa con la Ninja 250 destinata ad altri mercati. Questo kit in fibra di carbonio è sviluppato proprio su quella generazione: venti componenti aftermarket stampati sulle sagome dei pannelli di serie, che si fissano sui punti di ancoraggio originali senza modifiche alla moto. Puoi acquistare ogni pezzo singolarmente dal menu delle varianti oppure prendere il Kit Completo e rifare l'intera carrozzeria in una volta sola.

I venti pezzi disponibili

La copertura è pressoché totale, dal cupolino al parafango posteriore. Ecco i componenti divisi per zona:

  • Frontale: cupolino anteriore, carena anteriore, carenatura anteriore, pannelli anteriori fari, pannelli anteriori superiori, pannelli laterali cruscotto, parafango anteriore, winglets.
  • Serbatoio e fiancate: coperchio serbatoio, carene laterali serbatoio, carene laterali anteriori, pannelli laterali, pannello laterale inferiore.
  • Coda: carenatura sella, copertura sella, carene laterale sedile posteriore, parafango posteriore.
  • Telaio e meccanica: cover motore, paratacchi, copri marmitta.

Kit Completo o singoli pezzi

Il Kit Completo comprende tutti e venti i componenti e costa il 10% in meno della somma dei singoli: il prezzo barrato che vedi è esattamente quella somma, e il conto puoi rifarlo tu stesso aprendo il menu delle varianti. Se preferisci procedere per gradi, su una piccola sportiva come questa i pezzi che rendono di più a colpo d'occhio sono le carene laterali serbatoio, il cupolino anteriore e la carenatura sella: sono le superfici più esposte allo sguardo e le prime a cambiare il carattere della moto.

Cosa cambia rispetto ai pannelli di serie

Il carbonio prende il posto dell'ABS verniciato ovunque la superficie sia a vista, con la trama del tessuto in evidenza. C'è però una distinzione da fare: pezzi come le carene laterali serbatoio, i pannelli laterali e la carenatura sella tolgono massa in alto e lontano dal baricentro, dove su una moto leggera come la Ninja ogni sottrazione lavora a favore dell'agilità; componenti come il copri marmitta, la cover motore e i paratacchi si cambiano invece per la finitura e per la resistenza all'abrasione, non per il peso.

Una precisazione onesta: il guadagno di un singolo pezzo è nell'ordine delle centinaia di grammi e da solo non si sente in sella. Il discorso peso ha senso sul gruppo completo, non sul componente isolato.

Compatibilità: Ninja 250 e Ninja 400 dal 2018

Gli stampi sono ricavati sulla generazione introdotta nel 2018, quindi sagome e fori corrispondono solo a quelle moto: le Ninja 300 precedenti e le altre serie non sono intercambiabili. Trovi tutti i ricambi dedicati nella collezione Kawasaki Ninja. Se vuoi ripercorrere il salto generazionale che la 400 ha rappresentato rispetto alla 300, su Motor1 trovi le prove dell'epoca. Su moto già modificate con scarico aftermarket conviene verificare gli ingombri di copri marmitta e pannello laterale inferiore prima dell'ordine.

Montaggio

Lavora a moto fredda e in piano. Prima un montaggio a secco senza serrare, per verificare che tutti i fori siano allineati; poi serraggio a croce, senza forzare, perché il carbonio non ha l'elasticità dell'ABS e non perdona le coppie eccessive. Conserva bulloneria e pannelli originali.

Per vedere il carbonio montato su moto vere passa dalla galleria dei nostri lavori, dai un'occhiata alla pagina Kawasaki e, se hai dubbi su versione o anno della tua Ninja, scrivici prima di ordinare.

Visualizza dettagli completi

Compatibilità e specifiche — Kit Carenatura In Carbonio Per Kawasaki Ninja 250 400 2018+

Veicoli, generazioni e caratteristiche dichiarate per questo articolo.
Veicoli compatibiliKawasaki Ninja
Generazioni e anniKawasaki Ninja
MarcaKawasaki
TipologiaCarenatura
MaterialeFibra di Carbonio
MontaggioInstallabile anche in autonomia, con attrezzatura minima

Vedi tutti gli accessori compatibili:Kawasaki Ninja

Dove si monta ogni pezzo, e chi può montarlo

Non tutti i componenti richiedono lo stesso lavoro: alcuni si avvitano sui punti originali in pochi minuti, altri impongono lo smontaggio della carenatura di serie.
ComponenteZonaChi lo montaIncidenza sul peso
Kit Completo Tutta la moto Officina: smontaggio completo Alta, è il gruppo intero
Pannelli Anteriori Fari Frontale Officina consigliata Media
Coperchio Serbatoio Serbatoio e fiancate Medio: montaggio a secco prima Media
Cover Motore Telaio e meccanica Fai da te, attrezzi comuni Bassa: conta la protezione
Carene Laterali Anteriori Sovrastruttura Officina consigliata Alta: massa in alto e arretrata
Cupolino Anteriore Frontale Officina consigliata Media
Paratacchi Telaio e meccanica Fai da te, attrezzi comuni Trascurabile
Carenatura Sella Coda Officina consigliata Alta: massa in alto e arretrata
Pannello Laterale Inferiore Sovrastruttura Officina consigliata Media
Winglets Frontale Medio: montaggio a secco prima Trascurabile
Carena Anteriore Sovrastruttura Officina consigliata Alta: massa in alto e arretrata
Copertura Sella Coda Officina consigliata Media
Pannelli Laterali Cruscotto Frontale Officina consigliata Media
Parafango Anteriore Ruote Medio: montaggio a secco prima Media
Copri Marmitta Telaio e meccanica Fai da te, attrezzi comuni Bassa: conta la protezione
Carene Laterali Serbatoio Serbatoio e fiancate Officina consigliata Alta: massa in alto e arretrata
Parafango Posteriore Ruote Fai da te, attrezzi comuni Trascurabile
Pannelli Laterali Sovrastruttura Officina consigliata Media
Carenatura Anteriore Sovrastruttura Officina consigliata Alta: massa in alto e arretrata
Carene Laterale Sedile Posteriore Coda Officina consigliata Alta: massa in alto e arretrata
Pannelli Anteriori Superiori Sovrastruttura Officina consigliata Media

Il Kit Completo raccoglie tutti i 20 componenti: acquistati separatamente costerebbero €5.194,80, quindi il kit fa risparmiare €519,48. Il montaggio però non è la somma dei montaggi: conviene farlo in un'unica sessione, perché l'allineamento di ogni pannello dipende da quelli adiacenti.

Carbonio o carena originale

Componenti moto in fibra di carbonio rispetto ai pannelli in ABS di serie.
CaratteristicaFibra di carbonioABS originale
PesoInferiore. Si sente sul gruppo completo e sui pezzi alti e arretrati, non sul singoloRiferimento
Comportamento all’urtoPiù rigido: tende a scheggiarsi anziché deformarsiFlessibile: assorbe i piccoli urti
EsteticaTrama racing a vistaVerniciato
PersonalizzazioneElevataBassa

Vera fibra di carbonio: cosa la distingue

Vera fibra di carbonio, carbon look o pellicola adesiva: il confronto (valori medi di settore).
Caratteristica Vera fibra di carbonio · Da300Cavalli Carbon look / ABS Pellicola / wrap
MaterialeComposito di fibra di carbonio intrecciata e resina epossidicaPlastica ABS con stampa effetto carbonioFilm adesivo in PVC
TramaReale, intreccio visibile e percepibile al tattoStampataStampata
Densita del materiale~1,5-1,7 g/cm³~1,0-1,1 g/cm³Film sottile
Rigidita e resistenzaElevata, trazione tipica 3.500-7.000 MPaBuonaNessuna struttura propria
PesoMolto leggeroLeggeroNon incide
Resistenza UV e durataAlta, con clear-coat protettivoMediaLimitata: ~1-3 anni, cast di qualità 5-7
Fascia di prezzo€€€€€€

Domande frequenti su Kit Carenatura In Carbonio Per Kawasaki Ninja 250 400 2018+

Va su una Kawasaki Ninja, e su quali anni?
Questo articolo è realizzato sugli stampi della generazione indicata nel titolo, quindi il tuo anno di immatricolazione deve rientrare in quel range. Lo stesso modello può avere carenature incompatibili fra una serie e l'altra, e i restyling di metà ciclo cambiano spesso gli attacchi. Se sei al confine fra due serie, mandaci l'anno di produzione o una foto del pezzo originale: verifichiamo prima della spedizione.
Conviene il Kit Completo o i singoli pezzi?
Il Kit Completo raccoglie tutti i 20 componenti e costa meno della loro somma, quindi ha senso se vuoi rifare la moto per intero: va montato in un'unica sessione, perché l'allineamento di ogni pannello dipende da quelli adiacenti. Se preferisci procedere per gradi, ogni pezzo si ordina da solo dal menu a tendina, con il suo prezzo e la sua foto.
Quali pezzi richiedono un meccanico e quali no?
Pannelli anteriori fari, coperchio serbatoio, carene laterali anteriori impongono di smontare la carenatura di serie, con decine di viti, clip e gommini antivibranti da liberare senza romperli. Cover motore, paratacchi, parafango anteriore invece si avvitano sui punti di ancoraggio originali con attrezzatura comune, e sono quelli da cui conviene partire. In ogni caso il carbonio non va serrato a fondo: è più rigido dell'ABS e una vite tirata troppo lo segna.
Carene Laterali Anteriori: vale la pena rispetto al resto?
Coprono la superficie più ampia della moto e sono quelle che si vedono di lato, l'angolo da cui una moto si guarda più spesso. Insieme al codone sono anche i componenti dove l'alleggerimento incide davvero. In cambio sono l'intervento più impegnativo: conviene un montaggio a secco di tutti i pezzi prima di serrare qualsiasi cosa.
Cupolino Anteriore: cambia la protezione dall'aria?
Il profilo riprende quello di serie, quindi il flusso sul busto resta simile; le versioni a doppia bolla lo deviano un po' più in alto sopra il casco. Si cambia soprattutto per l'aspetto, perché è il primo elemento che si guarda arrivando davanti alla moto, e si monta sugli attacchi e sui gommini già previsti.
Parafango Anteriore: regge ghiaia e detriti?
È la zona più esposta della moto e il carbonio si comporta meglio della plastica verniciata: superficie più dura, non si opacizza, si pulisce con facilità. Sull'anteriore la massa tolta è sospesa e lavora sulle sospensioni; sul posteriore è soprattutto una questione di finitura.
Paratacchi: perché cambiare un pezzo che quasi non si vede?
Perché è dove la moto si consuma: paratacchi, protezioni pedane e tamponi lavorano per sfregamento continuo con stivali e carenatura, e il carbonio resiste all'abrasione molto meglio della plastica o dell'alluminio di serie. Il peso qui è irrilevante, contano durata e dettaglio. È anche fra i pezzi più semplici da montare da soli.

Come si monta: guida al montaggio di carenatura
  1. Verifica la compatibilitàVerifica modello e anno di immatricolazione: lo stesso modello può avere carene incompatibili tra generazioni e restyling diversi.
  2. PreparaSmonta il componente originale liberando viti, clip e gommini antivibranti; conserva tutta la minuteria, perché verra riutilizzata.
  3. Prova a seccoPosiziona il pezzo nuovo senza serrare e verifica l'allineamento con i componenti adiacenti e le tolleranze dei fori.
  4. FissaggioFissa progressivamente senza forzare, riutilizzando gommini e boccole originali. Il carbonio non va serrato a fondo su appoggio rigido: rispetta le coppie indicate.
  5. Controllo finaleControlla che non ci siano contatti con parti calde o mobili e riverifica il serraggio dopo la prima uscita.