1 25
  • Paga con PayPal
  • 3 rate senza interessi con Klarna
  • ⭐⭐⭐⭐⭐ 4,9/5 su 325 recensioni dei clienti
  • Paga con PayPal
  • 3 rate senza interessi con Klarna
  • ⭐⭐⭐⭐⭐ 4,9/5 su 325 recensioni dei clienti
Accessori tuning Aprilia — Da300Cavalli
Aprilia
Accessori tuning BMW moto — Da300Cavalli
BMW
Accessori tuning Ducati — Da300Cavalli
Ducati
Accessori tuning Harley-Davidson — Da300Cavalli
Harley
Accessori tuning Honda moto — Da300Cavalli
Honda
Accessori tuning Kawasaki — Da300Cavalli
Kawasaki
Accessori tuning KTM — Da300Cavalli
KTM
Accessori tuning Suzuki moto — Da300Cavalli
Suzuki
Accessori tuning Triumph — Da300Cavalli
Triumph
Accessori tuning Yamaha moto — Da300Cavalli
Yamaha

Hai bisogno di installare un nostro articolo? O di effettuare altri tipi di interventi sulla tua moto?

Scopri il nostro punto autorizzato più vicino a te, dove potrai effettuare le installazioni dei nostri articoli e molto altro!

SCOPRI I NOSTRI SERVIZI O DIVENTA UN NOSTRO PARTNER

Cosa dicono di noi

4,9 su 5 — 325 recensioni

LEGGI TUTTE LE RECENSIONI

Tuning Moto e Modifiche in Fibra di Carbonio: Tutti i Modelli e le Marche

La sezione moto di Da300Cavalli

Da300Cavalli è un negozio italiano specializzato in componentistica estetica in fibra di carbonio, e questa è la sua sezione dedicata alle due ruote: 11 marche, 28 collezioni modello e 55 kit carenatura divisi per generazione. Sono componenti aftermarket, non ricambi originali del costruttore: pezzi realizzati sulle sagome di serie, che si fissano sui punti di ancoraggio già previsti dalla moto. Il carbonio qui è il materiale, non una finitura applicata sopra: in questa sezione non trattiamo pellicole adesive né stampe effetto carbonio.

Cosa contiene un kit carenatura in carbonio

Un kit è l'insieme dei componenti che sostituiscono le plastiche di serie di una moto specifica, e ogni pezzo si ordina separatamente dal menu a tendina della scheda prodotto. A seconda del modello trovi cupolino e piastre laterali, codone e sottocodone, carene laterali e fianchetti, parafango anteriore e posteriore, cover serbatoio, paracatena, coprimarmitta, protezioni motore, copertura pignone e puntale.

Dove tutti i pezzi di una generazione sono disponibili compare anche la voce Kit Completo, che li raccoglie a un prezzo inferiore rispetto alla somma dei singoli. Il prezzo barrato accanto è la somma reale dei componenti presi uno a uno, verificabile aprendo il menu a tendina: non è un listino gonfiato.

Le marche moto coperte

Giapponesi. Yamaha è la marca più coperta della sezione: R1 e R1M nelle generazioni 2015-2019, 2020-2024 e 2025, poi R3, R6, R7 e le naked MT-07, MT-09 e MT-10. Kawasaki copre Ninja 250 e 400, ZX-6R 636, ZX-10R, Z900, Z900 RS e Z1000. Honda va dalle CBR-400R e 500R alla CB-650R e CBR-650R, fino alla CBR-1000RR Fireblade. Suzuki ha la GSX-R1000R e le due generazioni di Hayabusa, 2008-2020 e 2021 in poi.

Italiane. Ducati è il marchio dove il carbonio è più di casa: Panigale V2 e V4 in tre generazioni compresa la 2025, Streetfighter V2 e V4, Multistrada V4. Aprilia copre RSV4, RS 660 e RS 457. Di MV Agusta trovi la Superveloce 800.

Tedesche e austriache. BMW Motorrad è la marca con la storia più lunga a catalogo: la S 1000 RR è coperta in quattro generazioni, dal 2009 a oggi, accanto a S 1000 XR, M 1000 R, R 1250 RS e F 900 XR. KTM raccoglie la famiglia Duke per intero: 390, 690, 790-890 e 1290 Super Duke R.

Inglesi e americane. Triumph copre Daytona 660 e Street Triple 765 R e RS. Harley-Davidson porta il carbonio sul mondo custom con Sportster S 1250 e Low Rider S e ST, un accostamento meno scontato di quanto sembri.

Perché l'anno conta più del modello

Due moto con lo stesso nome e pochi anni di distanza spesso non condividono un solo pezzo. L'esempio più chiaro a catalogo è la BMW S 1000 RR: quattro kit distinti per 2009-2014, 2015-2018, 2019-2022 e 2023 in poi. Stesso nome, quattro stampi diversi. Vale anche per la Yamaha R1, che cambia kit fra 2015-2019, 2020-2024 e 2025, e per la Ducati Panigale V4, divisa fra 2018-2021 e 2025.

Il motivo è meccanico: punti di fissaggio, linee della carenatura, telaietti posteriori e sagome dei parafanghi cambiano da una generazione all'altra, e a volte anche fra versioni dello stesso anno. Per questo il titolo di ogni prodotto riporta gli anni di compatibilità, ed è il primo dato da controllare, prima ancora del modello.

Cosa cambia davvero sulla moto

La ragione principale per cui si passa al carbonio è estetica: la trama a vista non è una livrea stampata, è il materiale stesso che diventa finitura, e su una supersportiva completa il linguaggio della carenatura mentre su una naked mette a nudo la meccanica.

Sul peso siamo onesti: il guadagno di un singolo pezzo è nell'ordine delle centinaia di grammi e da solo non si sente in sella. Ha senso sul gruppo completo, o quando la massa viene tolta in alto e lontano dal baricentro, come sul codone e sulle carene laterali. Su cover, paracatena e protezioni si cambia per la finitura e per la resistenza all'abrasione, non per alleggerire.

Prima di ordinare

Controlla modello, anno e versione della tua moto rispetto alla scheda prodotto. Se hai un dubbio sulla compatibilità scrivici: rispondiamo noi, non un modulo automatico, e ti bastano l'anno di produzione o una foto del componente originale. Se preferisci non montare da solo i pezzi che richiedono lo smontaggio della carenatura, i nostri servizi ti indicano il punto autorizzato più vicino, e su i nostri lavori vedi come rende il carbonio montato su moto vere. Per seguire il mondo delle due ruote oltre il tuning, una testata come Motor1 Italia è un buon punto di partenza.

Domande vere

Le cinque che ci arrivano ogni settimana su WhatsApp, con la risposta che daremmo a voce.

01Il vostro carbonio è vero o è effetto carbonio?
È vero. Nella sezione moto non trattiamo pellicole adesive né plastiche stampate a trama: quello che vedi nelle foto è il materiale, non una decorazione incollata sopra. Se cerchi il carbon look economico, non è roba nostra e te lo diciamo subito.
02Devo per forza comprare il kit completo?
No, e la maggior parte dei clienti non lo fa. Ogni pezzo si ordina da solo dal menu a tendina della scheda, con il suo prezzo e la sua foto. Il Kit Completo esiste per chi vuole fare tutto in una volta e costa meno della somma dei singoli: il prezzo barrato che vedi accanto è esattamente quella somma, la puoi ricontrollare aprendo il menu.
03Quanto conta l'anno della mia moto?
Più del modello. Due moto con lo stesso nome e tre anni di distanza spesso non condividono un pezzo, perché i costruttori cambiano gli attacchi delle carene a metà ciclo di vita. La S 1000 RR, per dire, ha quattro kit diversi a catalogo. Nel titolo di ogni prodotto trovi gli anni: quello è il primo dato da guardare.
04Il carbonio alleggerisce davvero?
Dipende da cosa prendi, e preferiamo dirtelo chiaro. Un singolo pezzo vale centinaia di grammi e in sella non lo senti. Si sente quando togli superficie grande o quando togli massa in alto e lontano dal baricentro, cioè carene, cupolino e codone. Su paratacchi, cover e protezioni si cambia per la finitura e perché resistono meglio, non per alleggerire.
05Quanto ci mette ad arrivare e se sbaglio pezzo?
Spedizione gratuita sopra 99,99 euro, altrimenti 7,99. I pezzi in carbonio sono fatti su ordinazione, quindi metti in conto qualche settimana e guarda l'indicazione sulla scheda. Se l'articolo non corrisponde alla descrizione o non è compatibile con la generazione indicata, il reso è gratuito. Ma prima di ordinare scrivici l'anno di produzione: ci mettiamo due minuti a confermare.

Da dove parti

Dieci livelli, dal rifacimento completo al pezzo che monti in cinque minuti in garage. Guarda quanto sei disposto a smontare e quanto vuoi che si veda: il pezzo giusto è quello che sta in quella casella.

Livelli di intervento in fibra di carbonio sulla moto, dal kit completo ai singoli accessori.
Cosa prendi Montaggio Peso tolto Cosa cambia
Kit Completo Officina Massimo Tutti i pezzi disponibili per la tua generazione, fino a decine su una supersportiva interamente carenata. La moto cambia identità, non aspetto.
Carene laterali Officina Alto La superficie più grande della moto. È l'intervento che si riconosce da lontano, e il primo che vale la pena fare se ne fai uno solo.
Cupolino e pannelli faro Officina Medio Il muso, cioè la parte che gli altri vedono arrivare. Cambia il carattere della moto più di quanto suggerisca la superficie.
Codone e carene sella Officina Alto Massa tolta in alto e dietro, lontano dal baricentro: è la zona dove alleggerire si nota davvero. Snellisce la coda a colpo d'occhio.
Carenatura inferiore e puntale Medio Medio Chiude il ventre della moto e abbassa visivamente la linea. Zona esposta a sassi e ghiaia, dove il carbonio incassa meglio della plastica.
Winglets e alettoni laterali Medio Basso Il dettaglio più racing che puoi aggiungere senza smontare mezza moto. Estetica pura, peso quasi nullo, effetto immediato.
Parafanghi anteriore e posteriore Medio Medio Due pezzi che si vedono sempre, in movimento e da fermi. Fra i primi a rovinarsi di serie, quindi il cambio ha anche un senso pratico.
Cover serbatoio e coperchi Fai da te Basso La zona che tocchi con le ginocchia a ogni curva. Il pezzo che guardi tu mentre guidi, e quello che segna di più l'abitacolo della moto.
Paracatena, coprimarmitta, copertura pignone Fai da te Basso Le zone che si sporcano, si scaldano e si rigano. Qui il carbonio si sceglie per la finitura e perché regge l'abrasione meglio dell'originale.
Paratacchi, protezioni e cover specchietti Fai da te Minimo Il modo più economico per iniziare. Pochi minuti, una brugola, e la trama compare dove prima c'era plastica nera. Da qui partono quasi tutti.

Non tutti i pezzi esistono per tutte le moto: quello che c'è davvero per la tua lo trovi nel menu a tendina della sua scheda. Se hai un dubbio scrivici l'anno di produzione e ti diciamo noi cosa monta.