NON TROVI QUELLO CHE CERCHI? MOLTI ARTICOLI DISPONIBILI NON SONO ANCORA STATI AGGIUNTI! CLICCA QUI E CONTATTACI!

Kawasaki Ninja

Kawasaki Ninja: carene e accessori in fibra di carbonio

Ninja è un nome che Kawasaki usa dal 1984, dai tempi della GPZ900R, e da allora identifica le sue sportive senza compromessi. Oggi la famiglia va dalla piccola 250/400, entry level agile e leggera, fino alla H2, la sovralimentata con il compressore che ha riscritto le regole del segmento. In questa collezione trovi kit carenatura completi in fibra di carbonio per entrambe le anime della gamma: due prodotti, oltre venti pezzi ciascuno, pensati per sostituire la plastica di serie con carbonio a vista.

Perché il carbonio ha senso su una Ninja

Una supersportiva vive di carene: è la moto con più superficie plastica in assoluto, e ogni pannello verniciato di serie è un pannello che può diventare carbonio. Sulla 250/400 il carbonio trasforma una moto d'ingresso in qualcosa che nessun altro ha al semaforo. Sulla H2, che già monta dettagli in carbonio dalla fabbrica, completare il lavoro è quasi un obbligo estetico: la trama a vista si sposa con il verde Kawasaki e con il carattere aggressivo del frontale.

Da dove cominciare

Se non vuoi partire subito con il kit completo, i pezzi che rendono di più sono quelli che l'occhio incrocia per primi. Sulla Ninja 250/400 2018: cupolino anteriore, coperchio serbatoio e winglets, che danno subito un tono racing al frontale. Sulla H2/H2R 2016 il discorso cambia: prese aria frontali, coprimarmitta e carene laterali serbatoio sono le zone dove il carbonio si nota di più, insieme ai pannelli laterali cruscotto che riempiono la vista di guida.

Attenzione alle generazioni

I pezzi non si scambiano tra annate e cilindrate. Il kit 250/400 è sviluppato sulla generazione 2018, quella con il telaio a traliccio condiviso tra le due cilindrate: su una Ninja 300 precedente non monta. Lo stesso vale per la H2: il kit segue la configurazione 2016, e Kawasaki ha aggiornato il modello negli anni successivi. Ogni carena aftermarket nasce sugli attacchi e sulle linee di una versione precisa; sbagliare annata significa ritrovarsi pannelli che non combaciano. Se vuoi approfondire l'evoluzione della gamma, Motor1 ha seguito ogni aggiornamento della famiglia Ninja.

Hai dubbi sulla compatibilità? Mandaci targa o anno di immatricolazione tramite la pagina contatti e verifichiamo prima dell'ordine. Nel frattempo puoi vedere i montaggi già fatti nella galleria dei nostri lavori o dare un'occhiata a tutto il catalogo Kawasaki.

Carbonio per Kawasaki Ninja

Cosa trovi in questa pagina per Kawasaki Ninja su Da300Cavalli.
MarcaKawasaki
Articoli in pagina2
Pezzi acquistabili45 varianti acquistabili, oppure il Kit Completo scontato del 10%
MaterialiFibra di Carbonio
SpedizioneGratuita sopra 99,99 euro. Reso gratuito per articoli non conformi o non compatibili.

Articoli e anni di compatibilità

Ogni componente è realizzato su stampo per una generazione precisa: gli anni indicati nel nome vanno rispettati alla lettera, perché un pezzo della serie precedente non si adatta a quella successiva.
ArticoloVariantiPrezzo da
Kit Carenatura In Carbonio Per Kawasaki Ninja 250 400 2018+ 21 €4.675,32
Kit Carenatura In Carbonio Per Kawasaki Ninja H2-H2R 2016+ 24 €5.691,39

Originale contro carbonio: cosa cambia davvero

Non tutti i pezzi hanno lo stesso effetto. Alcuni cambiano solo l'estetica, altri tolgono massa dove conta. Qui sotto solo le famiglie di pezzi presenti in questa pagina.
PezzoL'originaleIn carbonioIncidenza sul peso
Carene laterali e serbatoio ABS verniciato, il pannello più grande e più pesante della moto. Composito in resina epossidica, trama a vista. È il pezzo che cambia di più l'aspetto della moto vista di lato. Alta: è qui che si concentra la massa del kit.
Codone e coprisella ABS, spesso con il sellino passeggero montato di serie. Chiude la coda in configurazione monoposto e alleggerisce la parte più alta e arretrata della moto. Alta: massa tolta lontano dal baricentro, dove si sente di più.
Cupolino e prese d'aria ABS con innesti a scatto, forma dettata dall'omologazione stradale. Stessa geometria di attacco, finitura a vista sul frontale. Il pezzo che si nota per primo davanti alla moto. Media: pezzo ampio ma sottile.
Alettoni aerodinamici Presenti solo su alcune versioni, in plastica stampata. Il carbonio regge meglio la flessione alle alte velocità e dà il look delle derivate da competizione. Bassa: pesano poco in partenza.
Parafanghi Plastica flessibile, si segna e si opacizza con ghiaia e detriti. Superficie più dura e più facile da pulire, e sull'anteriore è massa tolta alle sospensioni. Media sull'anteriore, bassa sul posteriore.
Carenatura forcellone e paracatena Lamiera o plastica, quasi sempre nera e anonima. Riveste una zona molto esposta e sporca, protegge l'originale e si pulisce meglio. Bassa: il guadagno è protettivo ed estetico, non prestazionale.
Coprimarmitta e protezioni termiche Lamierino zincato, tende a ossidarsi e a scolorire col calore. Resina epossidica ad alta resistenza termica: regge il calore dello scarico senza ingiallire. Bassa, ma è il pezzo che invecchia peggio di serie.
Paratacchi e protezioni pedane Plastica o alluminio, si consuma con lo sfregamento degli stivali. Superficie molto più resistente all'abrasione in un punto di contatto continuo. Trascurabile: si cambia per resistenza e dettaglio, non per il peso.
Cover, pannelli e rivestimenti telaio Plastiche di finitura, spesso già segnate dal montaggio. Coprono e proteggono l'originale senza modifiche permanenti: si tolgono e la moto torna di serie. Bassa: contano per il colpo d'occhio, non per la bilancia.

Un chiarimento onesto sul peso: il guadagno di un singolo pezzo è nell'ordine delle centinaia di grammi e da solo non si sente in sella. Ha senso quando si sostituisce il gruppo completo, o quando la massa viene tolta in alto e lontano dal baricentro, come sul codone. Chi cerca solo l'effetto visivo ottiene il massimo con cupolino, codone e carene laterali, che sono i pezzi che si vedono per primi.

Come scegliere il pezzo giusto per la tua Kawasaki Ninja

  1. Individua la generazione esatta. Controlla anno di immatricolazione e sigla della tua Kawasaki Ninja sul libretto. I costruttori cambiano gli attacchi delle carene a metà ciclo di vita, quindi due moto con lo stesso nome e due anni di distanza possono non condividere un pezzo.
  2. Scegli fra kit completo e singoli pezzi. Il Kit Completo comprende tutti i componenti disponibili per quella generazione con il 10% di sconto rispetto all'acquisto separato. Se ti serve solo il codone o solo il cupolino, ogni pezzo si ordina da solo dal menu a tendina.
  3. Verifica la destinazione d'uso. Alcuni componenti di carenatura sono pensati per l'uso in pista e sostituiscono pezzi che sulla moto di serie sono omologati. Se hai un dubbio sulla circolazione stradale scrivici prima di ordinare: la scheda prodotto riporta le informazioni disponibili e per il resto ti rispondiamo noi.
  4. Prepara il montaggio. Lavora su moto fredda e in piano. Fai un montaggio a secco senza serrare, verifica l'allineamento dei fori e solo dopo stringi, procedendo a croce e senza forzare. Il carbonio non è elastico come l'ABS: una vite tirata troppo lo segna.
  5. Conserva l'originale. Tieni da parte i pezzi di serie e la bulloneria. Servono se rivendi la moto, e servono se un giorno vuoi rimetterla in configurazione originale.

Domande frequenti su Kawasaki Ninja

Come faccio a sapere se il kit va sulla mia moto?
Conta la generazione, non solo il modello. Nel nome di ogni kit trovi gli anni di compatibilità, per esempio 2015-2019 o 2020-2024: devono comprendere l'anno della tua moto. Se sei al confine fra due serie o hai un allestimento particolare, mandaci una foto del pezzo originale e verifichiamo prima della spedizione.
Cosa comprende il Kit Completo?
Comprende tutti i componenti disponibili per quella generazione, allo stesso prezzo dei singoli sommati ma con il 10% di sconto. Il prezzo barrato che vedi è esattamente quanto spenderesti comprando i pezzi uno alla volta su questa pagina.
Posso comprare un solo pezzo?
Sì. Ogni componente si ordina singolarmente, con il suo prezzo e la sua foto. Molti clienti partono da cupolino o codone e completano nel tempo.
È carbonio vero o carbon look?
Quando la scheda indica fibra di carbonio si tratta di composito autentico in resina epossidica, con trama tridimensionale visibile e percepibile al tatto, non di una pellicola applicata su plastica. Il carbonio forgiato, dove indicato, ha la trama a chiazze irregolari tipica dei frammenti pressati.
Posso montarlo da solo?
Cover, parafanghi, paracatena e protezioni si montano sui punti di ancoraggio originali con attrezzatura comune. Carene laterali, codoni e cupolini richiedono più pazienza e un montaggio a secco preliminare. Se non hai mai smontato una carenatura, un meccanico di fiducia ci mette poco e ti evita di segnare un pezzo appena arrivato.
Le carene in carbonio sono omologate per la strada?
Dipende dal componente. Alcuni sono ricambi estetici che affiancano l'originale, altri sono nati per l'uso in pista e sostituiscono elementi che sulla moto di serie sono omologati. Quando l'informazione è disponibile la trovi in scheda; quando non lo è preferiamo dirtelo e verificare insieme, invece di darti una risposta generica.
Quanto costa la spedizione e quali sono i tempi?
Spedizione gratuita sopra 99,99 euro, altrimenti 7,99 euro. I componenti di carenatura in carbonio sono realizzati su ordinazione: metti in conto qualche settimana, e la scheda prodotto riporta l'indicazione aggiornata. Se hai una scadenza precisa, per esempio un raduno o un track day, scrivici prima di ordinare.
Posso restituire un pezzo se non è compatibile?
Sì, il reso è gratuito per articoli non conformi o non compatibili con la generazione indicata. Per evitare attese, però, la strada migliore resta scriverci prima: verifichiamo insieme in poche ore.