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Honda CBR

Accessori e carene in carbonio per Honda CBR

La sigla CBR copre moto molto diverse fra loro: la 1000RR-R Fireblade da pista omologata stradale, la 650R quattro cilindri, la 500R e 400R bicilindriche pensate per le patenti intermedie. Il catalogo Da300Cavalli dedicato alla gamma CBR è concentrato su un solo tipo di intervento, il rivestimento delle carene in fibra di carbonio, con kit specifici per singolo modello e intervallo di anni.

Perché sulla CBR il carbonio funziona più che altrove

Una supersportiva Honda ha già superfici plastiche ampie, tese e a vista: fianchi, codone, cover serbatoio, puntale. Su una moto così il carbonio non è un dettaglio nascosto sotto la scocca come su un'auto, è la pelle della moto e si vede da tre metri. Il rovescio della medaglia è che ogni tolleranza si nota: la trama deve seguire la piega del fianchetto e i fori degli attacchi devono coincidere con quelli originali, altrimenti il pannello lavora e vibra. Per questo qui non esistono ricambi universali che tengano: i kit sono modellati sul singolo modello, e su una gamma dove la Fireblade 2017-2019 e la 2021 in avanti hanno carene completamente ridisegnate la distinzione è sostanziale.

Da dove cominciare su una CBR

Il consiglio è partire dai pannelli che si guardano di più e che si smontano prima: cover laterali e fianchetti, prima del codone e delle parti basse esposte ai detriti. Sono componenti aftermarket, quindi la sostituzione è reversibile e la carena di serie resta in garage. Chi guida in pista mette il carbonio anche in ottica di peso e di riparabilità localizzata, chi usa la moto su strada lo fa per la resa visiva: in entrambi i casi si tratta di un intervento estetico, non di una modifica al comportamento della moto. Se vuoi vedere come vengono fuori le trame su moto già lavorate, trovi diversi esempi fra i nostri lavori. Sulla cultura tecnica delle carene e del carbonio applicato alle sportive, Elaborare resta una lettura utile prima di scegliere.

Verifica prima di ordinare

Sulla CBR il rischio non è la marca, è l'anno: fra un model year e l'altro Honda ha cambiato attacchi e disegno dei fianchetti più di una volta, e una 650R del 2019 non condivide i pannelli con una 400R. Scrivici dal modulo contatti indicando cilindrata, anno di immatricolazione e sigla esatta del modello, oppure mandaci i dati della targa: ti confermiamo quale kit calza sulla tua moto. Dicci qual è la tua CBR e ti diciamo cosa ci monti.

Carbonio per Honda CBR

Cosa trovi in questa pagina per Honda CBR su Da300Cavalli.
MarcaHonda
Articoli in pagina4
Pezzi acquistabili89 varianti acquistabili, oppure il Kit Completo scontato del 10%
MaterialiFibra di Carbonio
SpedizioneGratuita sopra 99,99 euro. Reso gratuito per articoli non conformi o non compatibili.

Articoli e anni di compatibilità

Ogni componente è realizzato su stampo per una generazione precisa: gli anni indicati nel nome vanno rispettati alla lettera, perché un pezzo della serie precedente non si adatta a quella successiva.
ArticoloVariantiPrezzo da
Kit Carenatura In Carbonio Per Honda CB-650R CBR-650R 2019-2023 21 €4.978,62
Kit Carenatura In Carbonio Per Honda CBR-1000R RR 2021 + 24 €5.572,59
Kit Carenatura In Carbonio Per Honda CBR-1000RR FireBlade 2017-2019 23 €4.715,80
Kit Carenatura In Carbonio Per Honda CBR-400R 500R 2019-2021 21 €3.803,22

Originale contro carbonio: cosa cambia davvero

Non tutti i pezzi hanno lo stesso effetto. Alcuni cambiano solo l'estetica, altri tolgono massa dove conta. Qui sotto solo le famiglie di pezzi presenti in questa pagina.
PezzoL'originaleIn carbonioIncidenza sul peso
Carene laterali e serbatoio ABS verniciato, il pannello più grande e più pesante della moto. Composito in resina epossidica, trama a vista. È il pezzo che cambia di più l'aspetto della moto vista di lato. Alta: è qui che si concentra la massa del kit.
Codone e coprisella ABS, spesso con il sellino passeggero montato di serie. Chiude la coda in configurazione monoposto e alleggerisce la parte più alta e arretrata della moto. Alta: massa tolta lontano dal baricentro, dove si sente di più.
Cupolino e prese d'aria ABS con innesti a scatto, forma dettata dall'omologazione stradale. Stessa geometria di attacco, finitura a vista sul frontale. Il pezzo che si nota per primo davanti alla moto. Media: pezzo ampio ma sottile.
Alettoni aerodinamici Presenti solo su alcune versioni, in plastica stampata. Il carbonio regge meglio la flessione alle alte velocità e dà il look delle derivate da competizione. Bassa: pesano poco in partenza.
Parafanghi Plastica flessibile, si segna e si opacizza con ghiaia e detriti. Superficie più dura e più facile da pulire, e sull'anteriore è massa tolta alle sospensioni. Media sull'anteriore, bassa sul posteriore.
Carenatura forcellone e paracatena Lamiera o plastica, quasi sempre nera e anonima. Riveste una zona molto esposta e sporca, protegge l'originale e si pulisce meglio. Bassa: il guadagno è protettivo ed estetico, non prestazionale.
Coprimarmitta e protezioni termiche Lamierino zincato, tende a ossidarsi e a scolorire col calore. Resina epossidica ad alta resistenza termica: regge il calore dello scarico senza ingiallire. Bassa, ma è il pezzo che invecchia peggio di serie.
Paratacchi e protezioni pedane Plastica o alluminio, si consuma con lo sfregamento degli stivali. Superficie molto più resistente all'abrasione in un punto di contatto continuo. Trascurabile: si cambia per resistenza e dettaglio, non per il peso.
Cover, pannelli e rivestimenti telaio Plastiche di finitura, spesso già segnate dal montaggio. Coprono e proteggono l'originale senza modifiche permanenti: si tolgono e la moto torna di serie. Bassa: contano per il colpo d'occhio, non per la bilancia.

Un chiarimento onesto sul peso: il guadagno di un singolo pezzo è nell'ordine delle centinaia di grammi e da solo non si sente in sella. Ha senso quando si sostituisce il gruppo completo, o quando la massa viene tolta in alto e lontano dal baricentro, come sul codone. Chi cerca solo l'effetto visivo ottiene il massimo con cupolino, codone e carene laterali, che sono i pezzi che si vedono per primi.

Come scegliere il pezzo giusto per la tua Honda CBR

  1. Individua la generazione esatta. Controlla anno di immatricolazione e sigla della tua Honda CBR sul libretto. I costruttori cambiano gli attacchi delle carene a metà ciclo di vita, quindi due moto con lo stesso nome e due anni di distanza possono non condividere un pezzo.
  2. Scegli fra kit completo e singoli pezzi. Il Kit Completo comprende tutti i componenti disponibili per quella generazione con il 10% di sconto rispetto all'acquisto separato. Se ti serve solo il codone o solo il cupolino, ogni pezzo si ordina da solo dal menu a tendina.
  3. Verifica la destinazione d'uso. Alcuni componenti di carenatura sono pensati per l'uso in pista e sostituiscono pezzi che sulla moto di serie sono omologati. Se hai un dubbio sulla circolazione stradale scrivici prima di ordinare: la scheda prodotto riporta le informazioni disponibili e per il resto ti rispondiamo noi.
  4. Prepara il montaggio. Lavora su moto fredda e in piano. Fai un montaggio a secco senza serrare, verifica l'allineamento dei fori e solo dopo stringi, procedendo a croce e senza forzare. Il carbonio non è elastico come l'ABS: una vite tirata troppo lo segna.
  5. Conserva l'originale. Tieni da parte i pezzi di serie e la bulloneria. Servono se rivendi la moto, e servono se un giorno vuoi rimetterla in configurazione originale.

Domande frequenti su Honda CBR

Come faccio a sapere se il kit va sulla mia moto?
Conta la generazione, non solo il modello. Nel nome di ogni kit trovi gli anni di compatibilità, per esempio 2015-2019 o 2020-2024: devono comprendere l'anno della tua moto. Se sei al confine fra due serie o hai un allestimento particolare, mandaci una foto del pezzo originale e verifichiamo prima della spedizione.
Cosa comprende il Kit Completo?
Comprende tutti i componenti disponibili per quella generazione, allo stesso prezzo dei singoli sommati ma con il 10% di sconto. Il prezzo barrato che vedi è esattamente quanto spenderesti comprando i pezzi uno alla volta su questa pagina.
Posso comprare un solo pezzo?
Sì. Ogni componente si ordina singolarmente, con il suo prezzo e la sua foto. Molti clienti partono da cupolino o codone e completano nel tempo.
È carbonio vero o carbon look?
Quando la scheda indica fibra di carbonio si tratta di composito autentico in resina epossidica, con trama tridimensionale visibile e percepibile al tatto, non di una pellicola applicata su plastica. Il carbonio forgiato, dove indicato, ha la trama a chiazze irregolari tipica dei frammenti pressati.
Posso montarlo da solo?
Cover, parafanghi, paracatena e protezioni si montano sui punti di ancoraggio originali con attrezzatura comune. Carene laterali, codoni e cupolini richiedono più pazienza e un montaggio a secco preliminare. Se non hai mai smontato una carenatura, un meccanico di fiducia ci mette poco e ti evita di segnare un pezzo appena arrivato.
Le carene in carbonio sono omologate per la strada?
Dipende dal componente. Alcuni sono ricambi estetici che affiancano l'originale, altri sono nati per l'uso in pista e sostituiscono elementi che sulla moto di serie sono omologati. Quando l'informazione è disponibile la trovi in scheda; quando non lo è preferiamo dirtelo e verificare insieme, invece di darti una risposta generica.
Quanto costa la spedizione e quali sono i tempi?
Spedizione gratuita sopra 99,99 euro, altrimenti 7,99 euro. I componenti di carenatura in carbonio sono realizzati su ordinazione: metti in conto qualche settimana, e la scheda prodotto riporta l'indicazione aggiornata. Se hai una scadenza precisa, per esempio un raduno o un track day, scrivici prima di ordinare.
Posso restituire un pezzo se non è compatibile?
Sì, il reso è gratuito per articoli non conformi o non compatibili con la generazione indicata. Per evitare attese, però, la strada migliore resta scriverci prima: verifichiamo insieme in poche ore.